大家好，久久沒有發表文章了。近年來服務眾多車友以及解決大部分通勤族風切聲的困擾
今天要和大家介紹的部分是車體隔音的部分
車體隔音包含【輪拱制震工程】、【車門板制震工程】、【天花板制震工程】、【後車箱制震工程】、【地毯制震工程】、【防火牆制震工程】。
上述的制震工程安裝的區塊不同，針對的困擾以及問題也會不同。
後續會在幫大家多多拍攝相關的成果以及介紹。
這篇介紹關於制震墊、隔音棉用途和原理
先了解到原理，才能夠對症下藥，解決駕駛中的煩惱，提升行車的舒適感。
/////
【制震墊說明】
制震墊也有人稱為止震墊
聲音是藉由震動做傳導
聲波傳遞的時候，穿透金屬或固體介質時，介質受到壓力波而產生相同頻率的震動
當固體介質越不容易產生震動，聲音也更不容易被傳導
想像一個鐵片和一個鐵板，是不是拿在手上晃動的時候，鐵片的聲音比較清脆、銳耳
而【制震墊】用途就是要"吸附"在介質表面，吸收震動，降低傳導傳遞。
將制震墊貼附在薄薄的板金介質上，抑制聲波產生的共鳴震盪，降低穿入金屬後的聲波
下面是用小畫家畫的示意圖
安裝制震墊之後，降低聲音的頻率(Hz)，讓它變得不再那麼的高。
講白話一點，就是將牆壁變厚，降低傳導。
制震墊安裝在板金面積越大的地方，並且要牢牢貼合，減震效果越佳，止震能力越好、阻隔效率更高。
【吸音棉說明】
增加對聲波的摩擦力，進而吸收聲波能量
吸音棉顧名思義就是用來吸音。
吸音材的構造內部就是用來降低聲音的反射，增加對聲波的摩擦力，進而消耗聲波能量。
聲音在穿透的過程中，被吸音棉內的材質給吸收掉，干擾傳遞效率，來達到"降噪"功能。
通常大多數應用在音樂工作室、直播室、劇院、KTV..等等。
大多數的吸音棉結構都是柔軟、內部多洞。通常會與制震墊搭配
制震墊先將金屬震動降低，傳透進來之後的聲音再經由吸音棉將它消耗，使噪音傳遞到最小化。
//////
【我可以在車上只貼吸音棉嗎】
汽車行進時車體會產生大量的震動和共鳴
必須要先有止震車體才能達到降低傳導噪音的作用
單一使用吸音棉安裝板金是無法完整止震
/////
【家用與車用的隔音材料有什麼分別呢?】
基本上用來阻隔噪音的前提之下是沒有分別的。
但是建築物是固定不會動的，所以遇到激烈環境變化的機會非常少。
但是應用在車上，會需要因應環境變化而所選擇的材料以及耐用度上也會有很大的影響
環境因素路如：行進過程中的震動、日曬高溫、冷熱溫差、雨水沖刷、機械動作。
/////
【何謂汽車"噪音"哪裡來?】
汽車在"高速行進"時的噪音大部分來源在
1、與迎面而來的空氣摩擦產生震動傳遞
2、輪胎滾動所產生的輪胎滾動噪音傳遞
3、路面坑洞藉由輪胎傳遞至底盤或車體所產生的共鳴共振
這邊特別強調"噪音"，是因為還有"異音"與"車體共鳴"，這個定義不同。後續會在分出單元做說明。
【如何有效率的達到降低噪音呢?】
解決噪音的三大要點
1.來源 (與空氣摩擦、輪胎滾動噪音、車輛行進的共鳴)
2.介質傳遞 (車體鈑件、吸收噪音物質)
3.接收者 (駕駛與乘客)
很可惜，我們乘坐的車輛在行進時外部噪音來源以及我們接受到的位置的是不可改變的。
我們能夠改變的只有介質傳遞的選項，選擇盡量將噪音傳遞進來的防禦牆加強，在噪音傳遞的過程中盡可能讓它消耗完畢。
施作車體隔音效果說明：
【1】風切+氣密(中高速)：
抑制阻隔愛車行駛所產生的風切噪音（咻咻聲）竄入車內以及加強車身與車門的密合度(住家氣密窗原理)
【2】輪拱制震(低中高速)：
降低輪胎噪音直接穿透板金進入車內，抑制中低速的窟窿聲音、中高速胎噪音，有效抑制路面行駛輪胎噪音傳遞，行駛坑洞及伸縮縫路感更紮實。
【3】車門鈑金制震(中低速)：
加強車門板厚度，提升車內音響效能，強化剛性.減少共鳴，提升關門札實感，抑制車輛行進間的迴盪共鳴及車外噪音。
【4】後備廂制震(中高速)：
減緩愛車後備廂在中速、高速行駛所產生的空間共鳴聲的不斷折射和重疊，抑制後備箱共鳴在車內傳遞，降低行進間產生的疲勞感，提升後座舒適感。
【5】車頂棚、天花板(高速、下雨噪音)：
降低下雨天，雨水打在車頂棚產生的鈑金共鳴、減緩高速行駛的車頂震動噪音，以及提升冷氣循環效益。
【6】車身底盤隔音；地毯.地台.制震 (低中高速)：
解決排氣管和路面底盤噪音傳遞，不僅高效的阻隔低頻噪音，有效增加底盤行駛的穩定度，防止底盤大面積鈑金在行駛過程中產生的大量共振、共鳴！阻隔和吸收底盤鈑件傳來的噪音。
-
車體隔音 (1)